许明瑞
大家好，我叫小水滴，祖籍是地球省，目前常住于长江村，它是我们地球省的第三大村，从村西头的青藏高原唐古拉山脉各拉丹冬峰（也就是我的出生地），到村东头的崇明岛，全长足足有6387公里呢！我的长辈们告诉我，在我们长江村的外面，还有着更广阔的世界，离我们比较近的有东海县、黄海县和南海县，当然最繁华的还要数太平洋市了，我们村的许多哥哥姐姐都会前往这些地方上学或工作。据说，太平洋市是我们地球省最大的城市，那里的交通极其发达，有着只有大城市才拥有的轨道交通，它四通八达，能把你带去太平洋市的每一个角落。
我真的很想去太平洋市看看！但我的长辈们一直以我还小为理由，不让我离开长江村半步，我不得不留在村里陪他们做一些无聊的重复性工作。你问我都做些什么工作？我记得这份工作的名字叫“水循环”，至于具体的项目就多了，有降水、蒸发、水汽输送、地表径流、地下径流、植物蒸腾、下渗等等……这其中的每个项目我都做过不少次，这些项目有的时候会要求我去云里待着，有的时候会让我在植物或土壤里待命；甚至有的项目经理还会带我回我的出生地探亲，或是带我去村东头的崇明岛旅游。虽然这些工作乍一听还蛮有意思的，但渴望新事物的我还是在向往着大城市……
“既然大人们不让，那我就趁着汛期自己溜去太平洋市玩！”
哦对了，忘了和你解释了，我说的汛期呀就是我们长江村的加班季，一般从5月上旬开始，到10月中旬结束，其中又以6月到8月为最。每年的这个时候，我们村“降水”和“地表径流”项目组的伙伴们业务量都会暴增，他们会在这段时间内从别的项目组大量挖人，甚至呼唤全村的男女老少前往村子的东部加班加点地工作。每年的汛期都是我们村子里最乱的一段时间，我前几天还听村里的气象学家说，2020年也就是今年的汛期是近些年来最猛的一次（听说这好像和地球省内一位名叫厄尔尼诺的企业家有关），真是天赐良机，我一定要在今年逃离长江村，去太平洋市玩！
一切都和我预想的一样顺利，长江村汛期到来的时候，我趁着混乱径直冲向崇明岛，并成功地混在成年水滴群的队伍中，来到了东海县。
“东海县，是由中国大陆、中国台湾岛、朝鲜半岛、日本九州岛、琉球群岛所围绕起来的大县城……”我在路边捡到了一本东海县的旅游指南，边走边念着，“东北部通过对马海峡与日本海县相连，西南部通过台湾海峡与南海县相连。”东海县的西边很是热闹，熙熙攘攘的，因为这是我们村里人到县城来的必经之路，我虽然不认识他们，但听口音，似乎还有钱塘江村和闽江村过来的朋友们。“东海县的大陆架上蕴藏着极为丰富的石油资源，也是中国最主要的优质渔场，盛产黄鱼、带鱼和墨鱼，悄悄告诉你们，东海县里头还有中华人民共和国的防空识别区呢……”隔壁那个旅行团的导游拿起了它的小喇叭介绍了起来。虽然东海县也足够我玩上好几天的了，但我还是得尽快赶往太平洋市……
“您好，欢迎来到太平洋市！太平洋市是地球省最大的城市，总面积为18134.4万平方公里，占地球省总面积的36%，著名旅游景点有马里亚纳海沟等。本市的轨道交通极为发达，欢迎您体验！防控疫情，安全出游……”刚走过琉球群岛，我就收到了手机客服发来的短信，哇，我可总算是抵达太平洋市了！路我是走不动了，去乘乘这个传说中的大城市才有的轨道交通吧，季风地图APP显示日本暖流线-琉球群岛站就在我附近，下一趟列车还有十分钟到达。出发！
进站安检的时候，站务员递给了我一本《乘车须知》，嘱咐我乘车之前仔细阅读。翻开第一页，两行红色的大字跃然纸上：“本市的轨道交通由洋流有限公司运营，分为暖流线与寒流线，请您根据您的实际情况选择乘坐，以免引起身体不适！”怎么乘个车还有这么多说头……？“暖流线的车身温度高于其途经的环境温度，一般由低纬度驶向高纬度，有增温增湿的作用；寒流线的车身温度低于其途经的环境温度，一般由高纬度驶向低纬度，有降温减湿的作用。”似乎对于我来说也没有多大的影响，难得来一次太平洋市，我要争取把这儿的轨道交通坐个遍！正想着，日本暖流线呼啸而来。
列车启动后，日本暖流线开启了它的车厢播报，我本以为这只是千篇一律地走形式，可直到我坐上北太平洋暖流线的时候，我才猛然注意到每条线路的车厢播报都是不一样的，各有其特点。我决定将它们都记录下来，以便以后向没去过太平洋市的朋友们介绍分享。我记得日本暖流线的车厢播报是：“欢迎乘坐日本暖流线，本车又名‘黑潮线’，是太平洋市西北部最强的暖流线，为北赤道暖流线在菲律宾群岛东岸向北转向而来……”我一边听着广播，一边如痴如醉地欣赏着沿途的风光……
转眼间，日本暖流线驶达了北纬四十度。“前方到站，终点站，您可以换乘北太平洋暖流线，祝您旅途愉快。”我拿着手中的线路图，颇为纳闷，千岛寒流线不也在这吗，为什么不能换乘呢？乘务员解答了我的疑惑，原来这里也是千岛寒流线的终点，如果想乘坐千岛寒流线需自行前往其始发站——白令海峡。于是我登上了北太平洋暖流线，继续我的环太平洋之旅。听了车厢广播我才知道，原来它是日本暖流线的延伸线，只是在盛行西风的吹送下转了个小弯。北太平洋暖流线的终点站是北美西海岸，这里可以换乘向北行驶的阿拉斯加暖流线和向南行驶的加利福尼亚寒流线，立志环游太平洋的我果断地登上了后者。
加利福尼亚寒流线是我在此次旅行中所乘坐的第一列寒流线，寒流线的车厢广播并没有做过多的介绍，正如其名，给人一种冷冰冰的感觉。听说美国南部和墨西哥北部西海岸处的热带沙漠气候就和加利福尼亚寒流线降温减湿的性质有关。在加利福尼亚寒流线的终点站下车后，我发现列车已穿过了北回归线，这是我平生第一次呼吸到热带的空气！接下来要乘坐的是北赤道暖流线，乘完这一辆列车我就要去太平洋市的南边逛啦。“欢迎乘坐北赤道暖流线，我们是北半球离赤道最近的线路，受东北信风的影响自东向西行驶；此外，我们还与受东南信风的影响自东向西行驶的南赤道暖流合称为‘信风流’。”听完这次的车厢播报，我总感觉哪里怪怪的，但又一时说不上来……直到我在它的终点站马来群岛站下车后，我才倏地发现北赤道暖流线和南赤道暖流线都是自东向西行驶的线路，无法换乘！那我该怎么去南半球呢？
我打开季风地图APP的导航功能，原来它们俩之间还有一条由西向东的赤道逆流线。赤道逆流线的车厢广播真的是我这次旅途中所听到过的最详尽、最学术的一个了：“南、北半球的信风将海水吹向西部，海面呈现西高东低现象，形成向东的水平压强梯度力，将海水沿着赤道无风带向东输运，补充大洋东部被暖流线带走的海水，具有补偿流线的性质。”我也是到这个时候才知道，原来太平洋市的轨道交通除了有暖流线和寒流线之分，还有风海流线和补偿流线之分。风海流线指受盛行风驱动的线路，比如我刚刚乘坐的南北赤道暖流线和北太平洋暖流线；而补偿流线是指由于海水流失、相邻海域海水前来补充而形成的线路，正如我当前乘坐的赤道逆流线和我一会将要乘坐的秘鲁寒流线。
乘坐着赤道逆流线从太平洋市的最东边来到了最西边，又乘坐着南赤道暖流线从太平洋市的最东边回到了最西边，我也不记得我在这一小段无聊的行程中睡着了多少次。但我惊奇地发现，在南赤道逆流线上，刚刚逆时针旋转的东西突然都变成了顺时针。折腾了大半天，我又重新回到了马来群岛站，我在下车前随口吐槽了句“你们这线路设计真不合理”，乘务员却无奈地笑了笑，告诉我太平洋市，乃至大西洋市、印度洋市的轨道交通线路设计，都是受地球省内一家名为行星风系的行政机关所管控的，人家自有人家的道理。
下一个要乘坐的是东澳大利亚暖流线，感觉这是一个存在感很低的线路，它是南赤道暖流线的分支，最终将并入西风漂流线。在新西兰站换乘坐上了西风漂流线后，我突然发现我的位置被一个正在睡觉的水滴大叔占着，我把他摇醒后，他手足无措地向我哭诉他是打算在上一站下车换乘西澳大利亚寒流线的，结果一不小心睡过头了。原来西风漂流线是地球省最长的轨道交通，贯穿大西洋市、印度洋市、太平洋市三座大城市。既然已经无法补救了，我们便决定交个朋友，相约在智利南站下车，换乘秘鲁寒流线。
坐在秘鲁寒流线上眺望着窗外的鱼儿们，我向这位朋友提出了一个问题：“我怎么记得太平洋市的鱼儿一般在交通枢纽站出现得比较多，为什么秘鲁寒流线沿线也有这么多的鱼儿呀？”正好离终点还有很远，他便慢条斯理地向我解释：“地球省有四个最著名的渔场，千岛寒流线与日本暖流线交汇处的北海道渔场，北大西洋暖流线与北冰洋市南下冷水线交汇处的北海渔场，墨西哥湾暖流线与拉布拉多寒流线交汇处的纽芬兰渔场；秘鲁渔场则与众不同，它由秘鲁寒流线的上升流形成。至于形成原因嘛，简单来说，就是因为寒暖流线交汇处和冷海水上泛处营养物质丰富，有利于浮游生物繁殖，鱼类饵料丰富。”这时我忽然见他顿了顿，略带伤感地说：“可惜，纽芬兰渔场由于过度捕捞，已成为了历史……”
“是谁在过度捕捞，我们水滴家族也不吃鱼啊？”
“傻孩子，是另一种你没听说过的物种。”
“……”
“终点站到了，欢迎您再次乘坐秘鲁寒流线……”
“走吧孩子，带你去南美大陆的圭亚那高原看看吧，那里有被称为天使的安赫尔瀑布。”
“对了大叔，你听说过一个叫厄尔尼诺的企业家和一家叫行星风系的行政机关吗？”
“傻孩子，不该问的东西别问。我给你当导游，咱俩好好逛逛。”
就在他们的身后，厄尔尼诺从秘鲁寒流线的商务座车厢中走了下来，露出了一丝诡异的微笑……
